La arquitectura del transporte neoyorquino
Nueva York mueve millones de personas al día, y los edificios que lo hacen posible están entre los más notables de la ciudad. Tres merecen una parada: Grand Central, la red de estaciones de metro y las obras en curso.
Grand Central Terminal
Una estación nacida del auge del ferrocarril
Las obras empiezan en 1903 y la inauguración llega el 2 de febrero de 1913. Nueva York crecía deprisa y la estación anterior ya no bastaba para el tráfico. El proyecto corresponde a la compañía New York Central and Hudson River Railroad, con el arquitecto Whitney Warren y el estudio Reed & Stem.
La estación llega en el momento en que el ferrocarril transforma la economía estadounidense. Se concibió para ser eficaz e imponente a la vez, algo que encajaba bastante bien con la idea que Nueva York tenía de sí misma a principios del siglo veinte.
Qué hay que mirar
Grand Central pertenece al estilo Beaux-Arts. La fachada lleva esculturas de Mercurio, Minerva y Hércules, por el comercio, la sabiduría y la fuerza.
El vestíbulo principal, el Main Concourse, es uno de los mejores volúmenes interiores de la ciudad. Su bóveda está pintada con un mapa del cielo, obra de Paul César Helleu. Los grandes ventanales de arco, las lámparas, el mármol y el latón hacen el resto.
Dos detalles merecen el rodeo. La Whispering Gallery, junto al Oyster Bar, devuelve un susurro de un ángulo al otro de la bóveda. Y la escalera de honor se inspira en la de la Ópera de París.
Una estación que sigue funcionando
Grand Central no es un museo. Cada día sirve a cientos de miles de viajeros hacia las afueras y más allá. El edificio entró en la cultura popular por el cine y la literatura, pero sigue siendo ante todo una estación en activo, que es la mejor razón para pasar por ella.
Las estaciones de metro
Una red abierta en 1904
El metro de Nueva York data de 1904. Las primeras estaciones, de estilo neorrenacentista, eran sobrias y eficaces. La red se extendió por oleadas sucesivas, cada una con sus técnicas y su estética.
Proyectar una estación
Las estaciones neoyorquinas cubren un amplio abanico de estilos, del neorrenacimiento de los inicios a los volúmenes funcionales de hoy. Cada una se adapta a su entorno.
Las exigencias son duras: ventilar, hacer entrar y salir a multitudes, resistir un uso intensivo, encajar en un subsuelo ya saturado de redes. Ascensores, ventilación moderna y materiales resistentes se han ido añadiendo con las reformas.
Dos estaciones que mirar
Times Square-42nd Street es una de las más transitadas y complejas de la red, con sus niveles superpuestos y sus transbordos. Alberga varias obras encargadas a artistas.
Fulton Street, reformada hace poco, mezcla elementos antiguos e instalaciones nuevas. Su lucernario hace llegar la luz del día hasta los andenes, algo poco habitual en un metro.
Las obras en curso
Lo que se construye
La línea de Second Avenue se amplía. La segunda fase debe prolongarla hasta Harlem, para descongestionar las líneas vecinas y servir a barrios mal conectados.
Moynihan Train Hall, inaugurado en 2021, releva a Penn Station, envejecida y subterránea. Las infraestructuras del Long Island Rail Road y del Metro-North también están en obras.
Lo que cambian estos proyectos
Moynihan Train Hall marca el tono: un gran vestíbulo bajo un lucernario, construido en el antiguo edificio de correos. La ciudad moderniza sin derribar, reutilizando un edificio protegido en lugar de levantar uno nuevo.
Conectar mejor los barrios cambia su valor y su actividad. Las estaciones nuevas atraen comercios, oficinas y habitantes, lo que desplaza el centro de gravedad de algunos barrios en una decena de años.
Para un visitante el interés es más directo: Grand Central se visita gratis, Moynihan está a diez minutos a pie, y las dos se ven en una mañana.
